О верфи деревянного судостроения "Варяг"

Почему дерево?

Карелия - край лесной и озерный.

Издавна люди здесь использовали дерево для постройки домов, храмов, крепостей и лодок. В каждой деревне были мастера-лодочники, которые строили кижанки, соймы, карбаса.

Недаром Петр Первый основал одну из крупнейших российских верфей на территории Олонецкого уезда - нынешней карелии. Верфь располагалась на реке Свирь и называлась Олонецкой, ныне - город Лодейное поле.

Деревянные корабли и суда строились в наших краях как в царское, так и в советское время.

В Петрозаводске до конца 90-х годов 20 века существовало два государственных предприятия деревянного судостроения - Судостроительный завод "Авангард" и Петрозаводская судоверфь.

На "Авангарде" строили деревянные немагнитные тральщики для военно-морского флота, спасательные шлюпки и прогулочные лодки, а на Петрозаводской судоверфи - малые рыболовные боты и промысловые лодки - прорези.

До сих пор продукцию этих предприятий можно встретить на морях и внутренних водных путях нашей страны.

Наше предприятие было образовано в 1992 году, и изначально его коллектив состоял из опытных специалистов, ранее работавших на "Авангарде" и Петрозаводской судоверфи.

Мы решили продолжать и развивать тему деревянного судостроения, но заняться постройкой исторических парусников для туризма.

Для этих целей дерево подходило как нельзя лучше. Ведь дерево - материал живой, экологически чистый. На деревянном судне человек ощущает себя совсем иначе, чем на пластиковой яхте или металлическом катере.

Разумное сочетание традиционных и современных технологий позволяет, сохраняя облик старинного корабля, обеспечить надежность, прочность и долговечность конструкций, а использование современного судового оборудования - безопасность и комфорт для пассажиров и экипажа.

Итогом начального периода нашей деятельности стала постройка серии чартерных судов - пяти гафельных шхун неограниченного района плаванья, водоизмещением около 60 тонн.

Прототипом послужили две шхуны из альбома Фредерика Чапмана - знаменитого шведского кораблестроителя XVIII века.

Постепенно линейка судов расширялась, чему, опять же, способствовали технологические и конструктивные особенности деревянного судостроения.

В отличие от пластика и металла, которые рассчитаны на крупносерийную постройку, дерево позволяет строить суда в единичном экземпляре или мелкими сериями.

Эти особенности способствуют максимальному учету пожеланий заказчика, постройкe судов конкретного назначения и с нужными характеристиками.

В настоящее время мы проектируем и строим лодки, шлюпки, катера, научно исследовательские и промысловые суда, реплики исторических парусников.

Заказчиками выступают государственные и частные компании, бюджетные учреждения и частные лица.

Самым крупным из построенных на сегодняшний день судов является корабль-музей "Гото Предестинация" - 40-метровая реплика первого линейного корабля Русского флота, построенного по чертежам Петра Первого в Воронеже, в 1700 году.

Из моторных судов - научно-исследовательское судно "Профессор Зенкевич" водоизмещением 42 тонны. Эта плавучая лаборатория построена по заказу МГУ им. Ломоносова с целью проведения биологических и геофизических исследований в акватории Белого моря.

Если говорить о серийной продукции, то в первую очередь это шлюпки типа ЯЛ-1, ЯЛ-4, ЯЛ-6. Их производство мы начали в 1996 году и в настоящее время курсанты морских и речных учебных заведений и клубов юных моряков Мурманска, Калининграда, Новороссийска, Санкт-Петербурга, Владивостока, Нижнего Новгорода и многих других городов проходят шлюпочную практику на наших ялах.

В общей сложности за время работы нашей верфи было построено около 50 моторных и парусно-моторных судов и более 200 лодок и шлюпок.

Наши суда эксплуатируются как в России, так и за рубежом: в Англии, Португалии, Норвегии, Италии, Швеции, Финляндии, Эстонии, Латвии и Литве, а также на Канарах, Барбадосе и Кипре.

Часть судов мы строили для участия в съемках кинофильмов. Это были как полноразмерные копии, так и крупные плавающие модели парусников до 11 метров длинной.

Наши модели и суда снимались в английском телесериале "Хорнблауэр", российских фильмах "Пассажирка" и "Первые", а шхуна "Святой Петр" участвовала в съемках трех серий голливудского блокбастера "Пираты Карибского моря"

Большое Разнообразие размеров и типов строящихся судов диктует и требования к производству: оно должно быть гибким, способным быстро и без больших потерь перестраиваться с выпуска лодок на постройку исторического парусника, а затем на строительство моторного катера и т.д.

Для соответствия таким требованиям на нашей верфи имеется:

Собственное конструкторское бюро, где создаются проекты всех строящихся нами судов

Производственные помещения, где расположены стапельные места для строительства судов, а также шлюпочный и лодочный участки, участок склейки, сварочный и механический участки, такелажная мастерская, столярный и малярный участки. К этому надо добавить складские, бытовые и офисные помещения.

Необходимое дерево- и металлообрабатывающее оборудование, а также всю технологическую оснастку.

Коллектив предприятия составляют инженеры и рабочие, имеющие многолетний опыт работы в деревянном судостроении. В коллективе трудятся как ветераны, начинавшие в 80-х годах ХХ века, так и молодежь.

Спецификой деревянного судостроения является большой объем ручного труда, требующий навыков работы ручным инструментом, способности смонтировать большое количество различного оборудования - двигателя, генератора, якорного и швартовного устройств, системы осушения, пресной воды, навигации и пр., а также провести электромонтажные работы.

Парусное судно дополнительно требует большого объема работ по изготовлению рангоута, стоячего и бегучего такелажа, а также блоков, юферсов, различных оковок и т.д.
Наши специалисты успешно справляются с этими сложными задачами и в итоге заказчики получают красивые, прочные суда с отличными мореходными характеристиками, способные много лет ходить по рекам, озерам, морям и радовать своих владельцев.

Постройка судов из дерева - дело сложное, но интересное, по-настоящему творческое и мы будем и дальше строить деревянные корабли, сохраняя и развивая традиции отечественного деревянного судостроения.

Наши специалисты успешно справляются с этими сложными задачами и в итоге заказчики получают красивые, прочные суда с отличными мореходными характеристиками, способные много лет ходить по рекам, озерам, морям и радовать своих владельцев.

Постройка судов из дерева - дело сложное, но интересное, по-настоящему творческое и мы будем и дальше строить деревянные корабли, сохраняя и развивая традиции отечественного деревянного судостроения.