Корабль-музей "Гото Предестинация"

19 ноября 1698 года состоялась закладка первого линейного корабля Российского флота «Гото Предестинация». Из соображений национального престижа молодой царь Петр Первый решил строить его без помощи иностранцев и исключительно руками русских мастеровых.

Весной 1700 года он был спущен на воду. «Предестинация» отличалась хорошими мореходными качествами и оказалась самым быстроходным кораблем в составе Азовского флота.

Корабль имел богатый резной декор носовой и кормовой оконечности, а также бортов, царь был доволен «весьма красивый, зело изряден пропорцией; изрядного художества и размером добрым состроенный».

В конце 2009 года возникла идея постройки полноразмерной самоходной копии этого корабля. Инициатива исходила от губернатора Воронежской области Алексея Гордеева. Новая «Гото Предестинация» должна была стать плавучим музеем – главным экспонатом историко-культурного парка «Воронежская адмиралтейская верфь» в центре города Воронежа.

Наше предприятие было приглашено для участия в этом проекте с учетом нашего богатого опыта по строительству копий исторических судов. Задача стояла непростая: нужно было построить ходовую реплику исторического корабля по современным правилам Российского Речного Регистра. Акватория, где должно было эксплуатироваться судно, была мелкой (3-5 метров) и ограниченной двумя неразводными мостами с низкими пролетами. Даже без мачт «Гото Предестинация» под ними не проходила. 

В процессе обсуждения родилась идея постройки корабля с металлической нижней частью в виде низкого плоскодонного понтона и деревянной верхней, которая повторяла облик Петровского корабля.

Металлический понтон, оборудованный двигателем,  дизель-генераторами, подруливающим устройством и другим современным оборудованием, строился в Воронежской области, на Павловском судоремонтно-судостроительном заводе.

Верфи деревянного судостроения «Варяг» ставилась задача построить деревянную часть корпуса, которая должна была стать музеем, изготовить мачты, такелаж, старинные дельные вещи, детали исторических судовых устройств.

Главной задачей на начальном этапе был сбор информации о «Гото Предестинации» чертежей не сохранилось, но сохранились два изображения корабля, выполненные в начале XVIII века. Это акварель голландца Питера Бергмана и гравюра А.Шхонебека.

По ним можно было судить о внешнем облике корабля. Еще одним ценным источником являлась реконструкция «Гото Предестинации», выполненная современным историком Виктором Крайнюковым, к сожалению, так рано ушедшим от нас. Большую помощь в сборе информации по кораблям конца XVII – начала XVIII века оказали сотрудники Центрального Военно-морского музея, а также историки и судомоделисты Дмитрий марин и Александр Добренко.

Технический проект корабля разрабатывался фирмами «Старлит» и «Рикошет» из Санкт- Петербурга, но эти КБ не имели опыта проектирования исторических кораблей. В итоге чертежи деревянной части корпуса, рангоута и такелажа пришлось разрабатывать специалистами верфи «Варяг». Накопленные за много лет знания по истории корабля и большой практический опыт деревянного судостроения очень помогали.

Строить деревянную часть корпуса предстояло в Петрозаводске. С целью упрощения транспортировки мы решили применить технологию, уже опробованную нами при постройке 24-метровых драккаров для города Выборга. Каждый из драккаров разбирался на четыре секции, имеющие автодорожные габариты.

С «Гото-Предестинацией» дело обстояло гораздо сложнее, т.к. секций набиралось более 60, не считая деталей рангоута и судовых устройств. Кроме того, необходимо было обеспечить точную геометрическую совместимость деревянного и металлического корпусов, а также «спрятать» стыки отдельных секций и обеспечить прочность деревянной конструкции в целом.

В дальнейшем мы убедились, что все задачи были нами решены удачно. Глядя на готовый корабль, никто не заметит, что перед ним своеобразный «конструктор».

Еще одной задачей было минимизировать вес деревянного корпуса, чтобы не превысить проектную осадку. Это достигалось использованием облегченных конструкций, где это было  возможно. При этом все видимые детали набора, судовых устройств, дельные вещи выполнены массивными, аудентичными тем, что использовались на кораблях конца XVII века. Это делалось для того, чтобы посетители музея могли увидеть, какими были петровские корабли, потрогать деревянную шлюпку, шпиль, покрутить штурвал.

Здесь надо сказать, что корабельные механизмы мы постарались сделать работающими. Шпиль крутиться, помпы качают. Что касается штурвала, то его присутствие на «Гото Предестинации» спорно, по крайней мере на момент постройки корабля. Скорее всего на нем использовался кольдершток, но мы понимали, что для посетителей музея это будет любимое место для фотографирования. В итоге штурвал появился, но мы выбрали самую раннюю из известных версий штурвала, установленную на модели английского корабля 1704 года. 

С учетом ограниченной акватории и малочисленности команды парусов на корабле решили не ставить, ограничившись их муляжами.

В остальном рангоут и такелаж вполне работоспособны. Все блоки рабочие, стеньги и реи можно поднимать – опускать и поворачивать.

Колонны мачт и бушприт стальные, обшитые деревом. Стеньги, реи, марсовые площадки и салинги деревянные. Стеньги были поставлены не совсем обычным способом, в корму от мачт, как это изображено на акварели Бергмана, хотя это решение поначалу вызывало сомнения и лишь потом мы увидели подобную конструкцию на Венецианских кораблях.

Стоячий такелаж был использован двух типов: стальной - несущий такелаж, для обеспечения безопасности обтягиваемый винтовыми талрепами, и исторический стоячий такелаж из полипропиленовых канатов.

Для бегучего такелажа также использован полипропилен. Веревки для исторического такелажа специально по нашему заказу изготавливались на фабрике «Канат» в г. Дзержинске. Они имеют разный диаметр и разные цвета. Для стоячего такелажа – темно-коричневый, для бегучего – цвет пеньки.

Как и в случае с корпусом, рангоут полностью собирался на верфи в Петрозаводске, затем разбирался и перевозился в Воронеж

Все деревянные детали как корпуса, так и рангоута пропитывались противопожарными и противогнилостными составами, а затем окрашивались масляными красками или специальными пропитками.

Декор корабля частично изготавливали мы (это резные венки вокруг пушечных портов), а большую часть – резчики из Белоруссии. Обстройку интерьеров помещений бака и квартердека также выполняли другие подрядчики. К сожалению, на мой взгляд, эти работы выполнены не очень удачно. Разработчикам и исполнителям явно не хватало знаний по истории корабельных интерьеров XVII-XVIII веков.

Уже в процессе строительства у Заказчика возникла идея трюм металлической части корпуса корабля замаскировать деревянными конструкциями, сделав его похожим на орлоп – дек линейного корабля. Эта работа также была выполнена нами.

Общий срок строительства корабля в целом составил около трех лет. Работа была очень трудной, но и очень интересной.

В июне 2014 года состоялось торжественное открытие корабля – музея. В настоящее время «Гото Предестинация» является одним из символов города Воронежа, привлекательным туристическим объектом. Многочисленные посетители могут непосредственно познакомиться с судостроением Петровской эпохи и историей Российского флота, испытать гордость за наших предков, которое сумели в короткий срок, за сотни километров от моря создать целый флот, обеспечивший выход России к Черному и Азовскому морям.